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南昌租车其运营模式有别于传统汽车租赁行业

编辑:南昌快捷汽车租赁有限公司  时间:2012/03/05  字号:
摘要:南昌租车其运营模式有别于传统汽车租赁行业
南昌租车CEO章瑞平在微博中写到,中国今年汽车销量将过1600万台超去年的1300万,又是全球第一。粗犷式汽车消费模式已使首都北京成为首堵,上海车牌成为世界上最贵的铁皮。但目前中国的私家车才6000多万台,按目前的增长速度,小区停车难只会更难,道路堵会更堵。资源共享、汽车分享是缓解这些矛盾的途径之一。

  汽车共享有点像公共自行车租赁系统的汽车版本。其核心理念是物尽其用,用较少的车为更多的人服务,提供短途短时用车需求,让原本的私人汽车成为公共交通的补充部分。由于提高了汽车的利用率,由此在相当程度上能解决道路堵、停车难,节省更多的停车位,留出更多的绿地空间,减少尾气排放。

  在采访中记者了解到,目前国内有一家名为租车网的公司,其运营模式有别于传统汽车租赁行业,它并不依靠买车和租门店,而是将数家汽车租赁企业资源进行整合,又通过科技终端、网络技术等手段,将平时闲置以及在道路上盲目乱跑的车辆进行合理调配,从而达到资源的充分利用共享。在这一过程中,消费者不但能够获得优质的汽车资源,而且配驾租车所带来的驾驶服务同样简化了消费者的局限性。便捷的预约方式以及多种支付手段和可选择车型,势必会使准备购车的企业和个人选择此种更为便捷的用车方式。在这一过程中,不但对减少汽车增长量起到作用,更促进了现有汽车的资源充分利用共享,以及对环境保护的促进作用。传统租车是以天数结算,较适合长时间长距离的用车需求;依靠物联网等新技术,汽车共享可以小时和公里数作为结算标准。统计显示,一辆汽车平均每天只开一两个小时,其余时间均处在停车状态。汽车共享系统使我们即使不拥有汽车的所有权,也能在出地铁站或下公交车后,选择不同种类的汽车前往城市的各个角落。

  对于普通公众来说,汽车共享的好处之一就是省钱省事。养私家车虽然方便,但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人,不用自己独立承担。还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。

  关于汽车共享模式,黎洋认为,总的来看,国外那种私家车共享的所谓云租车模式在中国很难操作。因为这个和黑车的界限不够清晰,容易被钻空子。但是专业的租车公司之间通过平台打通,资源共享,在技术上应该是可以实现的。

  最后黎洋强调,北京不会是中国最后一个出台类似政策的城市。其他深受堵车之苦的城市都将效仿。因为中国城市的建设根本就不是按照每家有1-2台车来设计的,修再多的马路和停车场也赶不上人民群众买车的能力和愿望的增加速度。因此采取行政性手段势在必行。但是那些买不到车,或者车辆临时被限行的老百姓总有一些刚性的,短期的开车需求,因此,这对租车行业而言,是个重大的发展机遇。因为,租车行业强调的是资源共享,车辆的效用在租赁公司被不断优化、提升,这对整个社会而言是一个更加低碳,更加环保的生活方式。在限购限行的城市,租车将成为老百姓出行方式的一种重要补充和选择。

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